Popis vozidla – zvláštnosti, jedinečnost, historie: Porsche 911 Speedster je vzhledem k produkci čítající pouze 2103 vyrobených kusů jedním z nejvíce raritních modelů značky Porsche. Tento model debutoval v roce 1989, což bylo přesně 25 let od představení ikonického modelu Porsche 356 Speedster. Tento červený Speedster ze sbírky ENGINE zaujme širokými blatníky, legendárními koly Fuchs a „hrbem“ za zadními sedadly. Nejpozoruhodnějším rysem účelného designu bylo bezrámové čelní sklo, které bylo velmi příkře sražené. Pod kapotou je Speedster vybaven stejným vzduchem chlazeným plochým šestiválcem o objemu 3,2 litru, který poháněl sesterský model Carrera. Výkon putoval na zadní kola přes pětistupňovou převodovku Getrag G50.

Popis vozidla – Motor V8, 6,6 l spojen s automatickou převodovkou C6. Délka 6 m, šířka 2,1 m. Vůz pochází z kanadského Quebecu, kde byl ve vlastnictví významného neurochirurga z rodiny Forcierů. V plné luxusní výbavě, sedadla Kasman II, palubní hodiny Cartier. Jediný v ČR.

Popis vozidla – Vůz byl původně na Floridě v USA, poté 13 let v Německu. Od února 2025 v ČR.

Popis vozidla – Tento automobil je v naprosto původním stavu, bez jakýchkoliv konstrukčních úprav, což z něj činí skutečný skvost mezi historickými vozy. Je členem pražského klubu veteránských vozidel. Zajímavostí je, že tento vůz byl předmětem celého vydání prestižního britského magazínu Classic Cars. Automobil byl přestavěn z pravostranného řízení na levostranné v originálním britském ateliéru a poté přivezen do Evropy.

Popis vozidla – Vozidlo poprvé prodáno 2.7.1962 dealerem v New Yorku na jméno Mr. Albert Kapp. Byl významný designer nábytku, malíř a vlastník největšího obchodního domu s nábytkem v New Yorku. Vůz byl následně prodán do Itálie, kde ho zakoupil nynější majitel.

Popis vozidla – 20 let nepřekonaný součinitel odporu vzduchu. Originálním provedení, např. bez vnějších zrcátek. Vyrobeno pouze 1.366 kusů. Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale (Tipo 101.20) navrhl italský designér Franco Scaglione ve spolupráci s karosárnou Bertone. Scaglione, známý svými inovativními návrhy, vytvořil pro Bertone také koncepty Berlinetta Aerodinamica Tecnica (B.A.T.), které ovlivnily design Giulietty Sprint Speciale.

Popis vozidla – Mercedes Benz W 180 typ 220 S coupe Hydrak, 1959. Deutsche ausführung – evropská verze, celkem vyrobeno pouze 1.251 ks z toho 3% mají převodovku Hydrak – mechanická, 4 stupňová bezespojková převodovka. Motor řadový 6 ti válec OHV, 2 karburátory SOLEX PAJTA, výkon 106 PS. Původ je ze Švýcarska ze sbírky ženevského bankéře. Sběratelsky velice zajímavý model.

Popis vozidla – Rok 1957 znamenal pro Corvette zlomový okamžik – do výroby se dostal motor s mechanickým palivovým vstřikováním, známý jako Fuelie. Tento inovativní systém byl v té době technologickým pokrokem, který značně zlepšil výkon a efektivitu motoru. Corvette tímto sysémem dosahovala výkonu 283 koňských sil, což ji činilo jedním z nejvýkonějších amerických automobilů své doby. Tato vzácná 1957 Corvette Fuelie byla ve vlastnictví pana Pillsburyho, renomovaného sběratele Corvette z Kalifornie, od poloviny 60. let až do poloviny 90. let 20. století. Během jeho vlastnictví byl automobil podroben komplexní renovaci těla, při které bylo ověřeno, že všechny jeho původní součásti, včetně vzácné čtyřstupňové manuální převodovky z pozdní série ’57, jsou plně v souladu s původními specifikacemi. Po krátkém období změny vlastníka byla Corvette v roce 1997 zakoupena na aukci Greenwich Concours d’Elegance londýnským sběratelem, který ji umístil do svého sídla na Floridě. V posledních letech svého vlastnictví si tento sběratel objednal další pečlivou renovaci, čímž automobil dosáhl téměř dokonalého stavu. Tento model je dokončen v původní barvě Venetian Red se sladěným červeným interiérem, což dává Corvette nezaměnitelný vzhled. Díky bílým bočním pneumatikám a dobovým detailům je auto skutečnou ukázkou automobilové elegance, která přitahuje pozornost na každé přehlídce. Vůz je prezentován v úchvatném stavu, který odráží jeho oceněnou renovaci a pečlivou historii vlastnictví.

Popis vozidla – Vozidlo v karosářské úpravě Cabriolet A pochází ze série pouhých 830 kusů. Dalo by se říci, že série 170S je předchůdcem známé S-Klasse. Model 170S byl poválečným obnovením řady 170V. Toto vozidlo bylo jako nové prodáno do Paříže a zůstalo tam až do roku 2018, kdy ho nynější majitel objevil ve stodole na menší farmě na předměstí Paříže. Mercedes byl při nalezení v bílé barvě a motor byl uložen v kolečku v rohu v obklopení hospodářských zvířat.

Popis vozidla – Dvousedadlová zakázková karoserie byla postavena na podvozku Tatry 57B na objednávku pana Ervína barona Nádherného na jaře roku 1940, dle jeho požadavků, které specifikoval v soupisu, který se mimo jiné dokumenty také zachoval a majitel vozu jej má k dispozici. Vůz byl zodpovědně a velmi pečlivě restaurován z úplného vraku, na který majitel přišel při zajišťování ND na Tatru 57B, kterou již nemá ve svém držení. Vůz Tatra 57 B roadster má jedinečnou karoserii zhotovenou panem Uhlíkem. Foto vozu je uveřejněno mimo jiné i v knize Oldřich Uhlík, životopis pana Uhlíka od pana ing. Jana Králíka na str.145.

Popis vozidla – S modelem 135 představila již tehdy vysoce uznávaná továrna Delahaye dokonalý
vůz pro zákazníky vyšší třídy ve třicátých letech:
• tuhý podvozek, připravený k vybavení karosárnou podle výběru zákazníka
(nebyla nabízena žádná tovární karoserie, takže bylo nemožné, abyste na
sobotní večerní večeři potkali někoho s úplně stejným vozem)
• Nezávislá konstrukce přední nápravy v kombinaci se zadní živou nápravou a
mechanicky ovládanými brzdami (není příliš efektivní, ale koho to zajímá…)
• zcela nový design motoru od nuly s hladkým a výkonným řadovým 6válcem,
To byly hlavní důvody v kombinaci se spolehlivostí, která nebyla dříve známa pro
obrovský úspěch tohoto modelu až do roku 1950 (tehdy přejmenovaného na „235“).
Přípona „MS“ v popisu modelu znamená „modification speciale“, což byla
ultrasportovní silniční verze se speciálně navrženou hlavou válců se 3 karburátory,
vysokým kompresním poměrem a vysokým výkonem 136 koní.
Jen velmi málo modelů „CS“ (pro použití na okruhu) mělo ještě větší výkon (cca 180
koní), ale tyto motory zdaleka nebyly tak spolehlivé jako verze MS, které mohly (a
stále mohou) být používány pro každodenní dopravu a soutěže bez jakýchkoli úprav.
Zejména pokud jsou tyto vozy vybaveny švýcarskou převodovkou Cotal, kterou lze
řadit nahoru a dolů bez potíží s dvojitou spojkou. Tyto vozy byly často první volbou
žen kvůli jeho snadnému použití.

Popis vozidla – Auto bylo dovezeno z UK jako funkční a pojizdné, ale brzy se ukázalo, že bude nutná kompletní oprava výdřevy karoserie. S tou se svezl i nový lak a kožený interiér a současně byla provedena revize všech mechanických částí. Jde o poslední typ firmy Riley než byla přezata firmou Nuffield. Na svou dobu to bylo velmi výkonné a rychlé auto.

Popis vozidla – Automobil byl dodán a provozován v Rakousku, po válce byl osazen dvoutaktním motorem, nepodařilo se nám zjistit, zda to bylo z důvodu poruchy a nedostupnosti originálního motoru, nebo někdo vnímal vyladěný dvoutakt jako lepší alternativu. Automobil se v roce 2007 dostal do České republiky, a byl zrenovován do původního stavu.

Popis vozidla – Voisin C28 se začal vyrábět v říjnu roku 1935. Jeho výroba trvala pouze do poloviny roku 1937 a měl to být poslední model, jehož výrobu měl Gabriel Voisin plně pod kontrolou, ještě předtím než vysoké náklady na výrobu a významný pokles v ekonomice dramaticky změnily chod společnosti Avions Voisin. Jednalo se o přímého konkurenta Bugatti T57, což se odráželo v parametrech i výbavě vozu. Oproti jeho předchůdci, modelu C25, měl zvýšený obsah na 3,3 litru. 6-válcový šoupátkový motor nabízel výkon okolo 100 BHP a dokázal vůz rozjet až na 150 km/h. Velice unikátní a v mnoha ohledech originální byla i karoserie, která upoutávala pozornost svou lehkou hliníkovou konstrukcí. K dnešnímu dni se dochovalo 8 exemplářů C28, z nichž pouze polovina jsou ve stylu Clairiére nebo Chancellerie. Tento exemplář s číslem šasí #53038 byl objednán roku 1936 včetně příplatkové výbavy v podobě otevřené střechy a lůvrů v plné délce přední kapoty, což původního majitele vyšlo na 85.000 Franků (což je o 25 % více než Bugatti 57). Historie vozu zůstává neznámá až do 80. let, kdy byl objeven ve Francii.

Popis vozidla – Automobil byl zakoupen v srpnu 2024 v aukci při akci Pebble Beach Concours dÉlegance v USA. Kompletní renovace proběhla v USA. Jedná se o zajímavé provedení karoserie „Roadster“. Vůz bude mít na AK 2025 svou výstavní premiéru.

Popis vozidla – Sportovní sedan, první kompletně nový typ automobilu z francouzské větve Talbot po převzetí, odkupu Antoniem Lagem, navržený Walterem Becchiou s novým výkonným motorem, poloautomatickou převodovkou Wilson, nezávislým zavěšením přední nápravy s příčným listovým odpružením. Tento vůz pochází z Lyonu, je v originálním stavu na prostředním typu standardního rozvoru 3.200 mm. Jezdí všude po vlastní ose, ročně v průměru 2.500 km.

Popis vozidla – Vůz připraven jako speciál pro závod 1000 mil Čsl. pro Antonína Vitvara v roce 1934, šasi výrobní číslo 5001.Speciál pro Antonína Vitvara na závod 1000 mil československých v roce 1934. František Janeček zahajoval výrobu prvního automobilu JAWA (model 700), takže potřeboval účinnou prezentaci. V té době byla účast na 1000 mil čsl. naprosto výjimečnou příležitostí a nutností. Proto nechal postavit na prvním šasi s číslem 5001 tento speciál. Šasi poskytla rodina Kargerova, která jej získala v 70. letech. Vůz byl renovován a dostavěn majitelem Jaroslavem Větvičkou a Jiřím Čápem.

Popis vozidla – Americký vůz, který nebyl nikdy v Americe. Byl vyroben v Kodani ve výrobním závodě Ford a následně prodán do Švédska, kde zůstal do roku 2022. Je to jeden z prvních vozů Ford s V8 motorem. Jeho cena činila v roce 1932 cca 500 amerických dolarů. Dělník měl tehdy mzdu 5 dolarů za den.

Popis vozidla – Gabriel Voisin byl původně architekt, avšak obrátil svou pozornost k rozvíjejícímu se leteckému průmyslu a společně se svým bratrem založili společnost „Avions-Voisin“. Firma byla úspěšná, ale po první světové válce Voisin přeorientoval své podnikání na automobilový průmysl. Ihned bylo zřejmé, že jeho konstrukce byly ovlivněny leteckým průmyslem. Jeho vozy byly unikátní, lehké, aerodynamické, často vyrobené z exotických materiálů a vybavené technologicky pokročilými mechanickými komponenty. Po tragické smrti svého bratra při automobilové nehodě kladl Voisin velký důraz na bezpečnost vozidel ve snaze předejít dalším podobným tragédiím. Ze všech nových modelů, které společnost představila na autosalonu v roce 1929, vyjadřoval model C18 Voisinův trvalý zájem o tichost, hladký chod a přirozenou vyváženost uspořádání motoru V12 s úhlem válců 60 stupňů. V první verzi měl C18 motor o objemu 3 900 cm³, který byl brzy nahrazen verzí o objemu 4 885 cm³. Tento Voisin C18 s číslem šasi #400033 byl vyroben v roce 1931. Pod kapotou je 12válcový motor o objemu 4 885 cm³ s šoupátkovými ventily, který i dnes představuje velmi působivou mechanickou konstrukci. Stejně působivé je, že vůz měl od novoty pouze dva majitele a údaj na tachometru, 2 700 kilometrů, se zdá být originální. Jedná se o vzácný dochovaný exemplář této působivé značky a jeden ze tří zbývajících vozů Voisin s 12válcovým motorem. Tento vůz je jedním ze tří známých dochovaných vozů Voisin V12 (kromě vozu Bucciali TAV12 s motorem Voisin V12). Dalšími dochovanými vozy jsou ještě jeden model C18, který stále patří thajské královské rodině, a C20 demi-berline, jenž je součástí sbírky v USA. Karoserie tohoto vozu byla pravděpodobně vyrobena v roce 1938 firmou Saliot, zejména zadní část připomíná předchůdce modelu C30.

Popis vozidla – V roce 1928 vyrobeno 6362 kusů.

Popis vozidla – Prototyp – jediný vyrobený kus. Zbrojovka Z 12 sport – sportovní vůz zroku 1927. Zůčastňoval se různých závodů a soutěží v Československu a Rakousku. V roce 1973 byl již nepojizdný vůz vydražen v Plzni jedním rakouským sběratelem. Poté několikrát změnil v Rakousku majitele a až ten poslední vozidlo kompletně zrestauroval. V prosinci roku 2023 se podařilo vůz znovu přivézt do ČR pro současného českého majitele.

Popis vozidla – Automobil pochází z Dánska z malého zámečku a byl dovezen před 20 lety. Je po částečné renovaci. V Dánsku s tímto autem jezdili ze zámečku pouze na golfové hřiště. Vozidlo bylo vybaveno jen 5 litrovou nádrží na benzín, což stačilo k tomu, aby vůz dojel tam a zpět. Nynější majitel nechal nádrž zvětšit a do této doby se s vozem účastnil již stovek akcí a rallye.

Popis vozidla – Automobil v roce 2023 absolvoval s drobnou poruchou legendární jízdu London to Brighton, čímž jsme tuto jízdu nazvali první etapou. Na trať jsme se vrátili v roce 2024 a jízdu úspěšně zakončili cílovou etapu. Poslední  majitel tohoto vozu v USA Gary Hoonsberg o tomto typu napsal velmi podrobnou knihu technických zajímavostí a s tímto vozem také v roce 1985 projel nejdelší trasu ze San Francisca do New Yorku a sice za 39 dní. To mě samotného inspirovalo k tomu tento vůz zakoupit, protože jsem absolvoval v roce 1986 cestu z Prahy do kanadského Vancouveru na světovou výstavu Expo 86.

Popis vozidla – Vyrobeno v USA – první americký dvouválec. Karoserie a rám dřevěný – kategorie Wood Cars. Pouze kryt motoru je z ocelového plechu. Motor dvouválec plochý, sací ventily automatické. Převodovka má 3 rychlosti vpřed, jednu vzad, převod kardanem. Zadní náprava bržděná, opatřená diferenciálem. Majitel koupil vozidlo v roce 2015 od německé firmy, která ho prodávala od Angličana. Jelikož měl vůz již zaplacený vklad za jízdu London-Brighton, tak toho majitel využil a na jízdu se vydal. Tuto jízdu absolvoval s přestávkami čryřikrát s českou posádkou. Pravidelně se účastní akcí Loukotě a řemeny v Jičíně, Křivonoska, Kroměříž a v neposlední řadě jízdy do vrchu historických vozidel Brno-Soběšice. U vozidla je trochu problém s plynulým řazením, ale jinak je s ním radost jezdit.

Popis vozidla – Škoda Felicia v přestavbě na kabriolet ve firmě Metalex. Vozidlo zakoupil závodní tým Antonína Charouze pro reklamní účely. Vyrobeno celkem 39 ks, z čehož 20 ks bylo odprodáno do Egypta. Vůz je naprosto v originálním stavu bez zásahu.

Popis vozidla – Vozidlo vyvezeno do Rakouska jako stavebnice, kde bylo postaveno a doplněno motorem VW 1600 MPI. Vozidlo je pravděpodobně poslední vyrobený kus z roku 1995. Celkem bylo vyrobeno 200 ks. Vůz je v originálním stavu bez renovace.

Popis vozidla – Zakoupena v roce 1990 v Mototechně Karlovy Vary. 1. majitel, původní stav, nájezd 41.000 km.

Popis vozidla – Vyvezeno v roce 1985 do UK, kde bylo přestavěno firmou LDD na kabriolet. Celkem takto bylo přestavěno 370 ks. Vozidlo je plně pojizdné v naprosto původním originálním stavu bez zásahu.

Popis vozidla – Vozidlo je v původním stavu. Má najeto 70.603km.

Popis vozidla – Na sezónu 1981 byla ohlášena změna technických předpisú pro formuli Skoda, která v souladu s aktuální produkci mladoboleslavské automobilky předepisovala použití motoru z vozu Škoda 105 namísto již několik let vyběhlého typu Š 110, omezovala Sirku karoserie na 950 mm a umožňovala dokonalejší uložení přední nápravy v rámu. V plzeňském Metalexu zareagovali s předstihem a už v roce 1979 postavili prototyp druhé generace této školní formule se značkou MTX. Ing. Václav Pauer, CSc. zkonstruoval nový příhradový rám z ocelových trubek se zkrácenou zadní částí, který umožňoval v případě potřeby rychlejší demontáž agregátu z vozu. Motor s převodovkou byly součástí struktury vozu a nesly zadní příčku spojenou s ochranným obloukem, o kterou se opíraly zadní pružící jednotky. Přední lichoběžníková náprava měla pro přesnější vedení ramena uložená místo silentbloku v kluzných pouzdrech. Chladiče byly umístěné v rozšířených bocích a vše zakrývala dvoudílná laminátová karoserie, která svým klínovitým tvarem s odtrhovou hranou v zadní části zvyšovala přítlak a částečně tak nahrazovala zakázané přítlačné plochy. Po odladění a představení prototypu předali plzeňští výrobu do pobočného provozu v Bukovně u Mladé Boleslavi. První s typem MTX 1-05 vyjel v rámci propagace i zkušený Karel Jílek, dále s ním jezdili např. Jan Kačer, Jaromír Štádler, Milan Kusý, Lubomír Plaček. Po vyrobení celkem asi deseti kusů bylo rozhodnuto nepokračovat ve vývoji, protože formule Škoda procházela krizí kvůli nezájmu mladých jezdců, kteří stále častěji začínali svoji kariéru přímo ve formuli Easter. Dnes můžeme tyto pohledné monoposty vídat v závodech historiků v rukou Luďka Kopeckého, Kamily Staré a Petra Týkala.

Popis vozidla – 2. majitel, původní SPZ, původní TP, faktura z Mototechny, historické fotografie vozidla.

Popis vozidla – Porenovační stav, asi 20 let.

Popis vozidla – Porenovační stav, asi 20 let.

Popis vozidla – Výrobce Metalex Praha, výrobní číslo 12, původní dokumenty, závodní historie. Vozidlo patřilo do kategorie Formule Škoda, bylo vyráběno od roku 1971, vozy měly označení MTX 1-01. Již v roce 1970 byla zpracována kompletní technická dokumentace. Vypracoval ji Ing. Václav Pauer CSc. Vedoucí plzeňského Metalexu Ing. Karel Kleimond navrhl karoserii.

Popis vozidla – Otevřený dvoumístný terénní vůz buggy, motor vzadu a pohon zadních kol. Řadový čtyřválec s rozvodem OHV, objem 988 cm³, vrtání 68 mm, zdvih 68 mm, komprese 10,4, karburátor Weber, výkon 44 kW (60 koní) při 6000 ot/min. Čtyřstupňová převodovka, rozvor 2000 mm, rozchod 1340/1352 mm, vnější rozměry 3070x1550x1180 mm, hmotnost 505 kg, maximální rychlost 140 km/h. V roce 1970 postavil Metalex první terénní vůz typu buggy. Vůz měl laminátovou karosérii na prostorovém trubkovém rámu a používal mechanické skupiny Škoda 1000, motor byl v úpravě pro soutěžní vozy skupiny A2. Škoda Buggy, která byla představena v roce 1970 a je pod ní podepsán Metalex společně s Václavem Králem – skutečným renesančním mužem motoristického sportu, protože kromě závodění byl konstruktérem, designérem a kreslířem. Jeho „rentgenové“ ilustrace dodnes patří ke špičce.

Popis vozidla – Jediné vozidlo v ČR – model 1971. Dovoz z Anglie, pravostranné řízení.

Popis vozidla – V lednu 1968 bylo představeno na autosalonu v Bruselu jako nejlevnější exportní eMBéčko. Modelu ŠKODA 1000 MB Tourist bylo vyrobeno celkem cca 13.000 ks. Tento typ byl určen pouze na vývoz a v jeho výbavě chyběly některé prvky standardní výbavy (stínítko spolujezdce, boční lišta pravého předního blatníku, svislé členy nárazníku, střešní lišty, madla dveří) a ve fabrice ho pracovníci interně nazývali „Žebrák“. Vozidlo je v provedení ŠKODA 1000 MBT model 69 s širokým zadním sloupkem. V Československu zůstalo pouze 600 vozů a v současné době je v registru pouze tento jediný.

Popis vozidla – Ve své době největší osobní vůz vyrábený na území Československa. Kvůli bezpečnosti měl vůz 3 dveře, chyběly dveře za řidičem. Vyráběn ve více verzích: combi, sanitka, pick-up, pohřební vůz. Je známý pod lidovým názvem „Stejšn“. Jako polotovar na dostavbu se vyvážel do Turecka.

Popis vozidla – Modelu ŠKODA 1000 MBG deLuxe bylo vyrobeno pouze 3287 vozů. Vozidlo se vyznačuje výbavou De Luxe, úzký zadní sloupek s výkonnějším motorem osazeným dvěma karburátory. V současné době je v Československu v provozu maximálně dvacet aut. Zajímavostí je nákup vozidla. Bylo zakoupeno na ministerský poukaz a v technickém průkazu je poznámka, že 4 roky má předkupní právo výkupu MOTOTECHNA. Zajímavé jsou i SPZ AM-25-25.

Popis vozidla – Vozidlo renovováno v ČR před 15 lety. Na čas bylo prodáno do Švýcarska a vráceno zpět do ČR. Vozidlo je v plném prvozu. V roce 2024 s ním projel českou krajinou Robert Nebřenský v televizním seriálu Krajinou soch.

Popis vozidla – Škoda 1100 OHC Coupé je závodní speciál z roku 1959, vyvinutý jako uzavřená verze předchozího otevřeného modelu ŠKODA 1100 OHC z roku 1957. Vyrobily se pouze dva exempláře tohoto kupé, oba s hliníkovou karoserií. Oba vyrobené vozy byly v 60. letech přestavěny pro civilní provoz a následně zničeny při nehodách. Proces obnovy zahrnoval digitalizaci původních výkresů a vytvoření 3D modelů, které pomohly při výrobě jednotlivých částí karoserie. Odborníci ze Škoda Muzea a centra stavby prototypů spolupracovali na zajištění co nejvěrnější podoby vozu jeho originálu. Karoserie byla ručně zhotovena z hliníkových plechů o tloušťce 0,8 mm a 1,0 mm, přičemž byly využity jak tradiční techniky, tak moderní technologie. Díky pečlivé práci restaurátorů je ŠKODA 1100 OHC Coupé opět plně funkčním vozem, který nejen zdobí expozice Škoda Muzea, ale také se účastní různých veteránských akcí, kde demonstruje technickou vyspělost a designovou eleganci své doby, jako třeba právě dnes.

Popis vozidla – Vozidlo ve zcela původním stavu zakoupeno od prvního, celoživotního majitele. Za povšimnutí stoji kromě celkové zachovalosti a originálního laku, především kompletní původní interiér, který je v takovémto stavu skutečně vzácný.

Popis vozidla – Vozidlo je v naprosto původním stavu včetně laku. Má najeto pouze 48.485km. Jsem druhý majitel a vlastním ho 40let.

Popis vozidla – Vozidlo vyvezeno v roce 1951 PZO Motokov do Holandska. Zde ho koupil československý emigrant a odvezl do Švýcarska, kde ho plně používal. Následně bylo přivezeno do Česka, kde proběhla náročná renovace v Cabrio Gallery. Jedná se o původní kus bez replik.

Popis vozidla – Je skvostem automobilové historie. Vůz byl jedním z pouhých 158 kusů vyrobených v poválečném období, přičemž tento konkrétní exemplář původně sloužil v Karlových Varech. Po více než 20 letech provozu byl zakoupen a podroben náročné renovaci, která trvala tři roky. Cílem bylo vrátit vůz do původního stavu, v jakém byl dodán prvnímu majiteli. Renovace se zaměřila nejen na mechanické, ale i na estetické detaily, což zahrnovalo opravu karoserie, interiéru a motoru. V průběhu renovace byly zachovány původní technické prvky, což činí vůz autentickým příkladem tehdejší automobilové výroby. Vůz byl opraven na úroveň, která odpovídá vysokým standardům, jež značka Škoda kdysi nastavila, a dnes slouží jako ukázka pokroku a kvalitní práce, kterou automobilka v té době představovala. Tento model je navíc významný nejen díky své technické hodnotě, ale také vzhledem k jeho historickému kontextu. V roce 2023, při oslavách 85. výročí modelu Škoda Superb, byl vůz vystaven jako připomínka dlouholeté tradice značky. Tento renovovaný exemplář se stal nejen cenným sběratelským kouskem, ale také důležitým článkem ve vývoji automobilky Škoda.

Popis vozidla – Původní majitel byla textilní firma. Nynější majitel vlastní vozidlo od roku 1978 a je jeho čtvrtým majitelem. Vozidlo zakoupil, aby mohl jezdit za dívkou – jeho dnešní ženou. Ve vozidle je funkční rádio Meade AE 35/6.

Popis vozidla – Vozidlo bylo po revoluci vyvezeno do Švýcarska, kde bylo náročně renovováno. Poté ho koupil česko-německý vlastník, který s ním jezdil pravidelně dálkové akce jako 1000 mil Československých aj. V roce 2024 bylo po závodech nabídnuto do Cabrio Gallery, kde je doposud.

Popis vozidla – Sportovní verze automobilu, která ve své době zahrnovala inovativní prvky jako nezávislé zavěšení kol a transaxlový pohon. Vyrobilo se pouze 72 vozů včetně roadsterů a kupé. Vůz měl výkonný čtyřválcový motor 1,4 l a dosahoval rychlosti až 110 km/h. Populární byl nejen pro svou výkonnost, ale také pro možnost vysoké míry individualizace. Populární model vznikl jako reakce na úspěch vozu v Rallye Monte Carlo v roce 1936, kdy poprvé získal druhé místo ve třídě do 1500 cm3. V roce 1936 se poprvé představil na autosalonu v Paříži. V roce 1938 byla vytvořena verze pro krále Jugoslávie, která byla luxusnější a modernější. Černé kupé Popular Monte Carlo z roku 1937 je od roku 1968 součástí sbírek Škoda Muzea, kde bylo profesionálně restaurováno a pravidelně vystavováno. Dnes je oblíbeným účastníkem veteránských soutěží. Celkem je zachováno asi 12 vozů tohoto modelu, přičemž jeden prochází renovací ve Škoda Muzeu.

Popis vozidla – Vůz je v kompletně originálním stavu. Počet ujetých km je cca 10.000.

Popis vozidla – V tomto provedení roadster de luxe model 1936 se zamřížovanými světlomety byly vyrobeny pouze 4 kusy. Vozidlo bylo dokončeno v únoru 1937 pro bankéře Waltera Petscheka z Prahy. Vůz reprezentoval Škoda auto na mezinárodní rallye Arlberg Classic Car v Rakousku v letech 2014 a 2015.

Popis vozidla – Model 420 Rapid byl první automobil zn. Škoda tehdy úplně nové koncepce s páteřovým rámem a nezávisle zavěšenými všemi koly. Motor byl jen s drobnými změnami převzat ještě z předchozího modelu 422. Jednalo se o jakousi pokusnou sérii, tento typ se vyráběl pouze cca 3/4 roku a bylo vyrobeno 480 ks. V roce 1935 byl nahrazen vylepšeným typem 901 Rapid s modernější karoserií a silnějším motorem. Principiálně stejný podvozek vydržel ve výrobě dalších více jak 30 let u modelů Populár, Rapid, Superb, Tudor, Spartak, 1200, 1201, 1202 STW.

Popis vozidla – Jiří Hanuš, syn bývalého generálního ředitele škodováckého strojírenského koncernu, projel sám Saharou ve Š633 bez jakýchkoliv úprav.

Popis vozidla – Jeden ze dvou dochovaných kusů ve variantě Roadster. Chasis bylo nalícováno 3.1.1931 a o měsíc později bylo vozidlo expedováno do autosalónu v Brně. Vozidlo bylo prodáno prvnímu majiteli až v červenci 1933 a do té doby sloužilo jako prodejní exponát na prodejně.

Popis vozidla – Česká automobilka Škoda vznikla zakoupením mladoboleslavské firmy Laurin&Klement koncernem Škoda v roce 1925. Od té doby vyráběla vozy pod značkou Škoda. Vůz Škoda Hispano Suiza byl vyráběn podle francouzské licence. Původní model Hispano Suiza H6 byl vyráběn od roku 1919 a jeho motor byl odvozen z leteckého motoru používaného za první světové války. Dosahoval výkonu až 135 koní při 2400 ot/min. Podvozek byl vyráběn automobilním oddělením Škody v Plzni. Na podvozky se stavěly dvou až sedmimístné karosérie, od karosářů jako Brožík nebo Aero a později také vlastní karosárna Škoda v Mladé Boleslavi. Celkem bylo v ČSR v letech 1926 až 1928 postaveno sto chassis ve dvou sériích. Tento vůz výrobní číslo 473 byl objednán obchodním ředitelstvím pro výstavu v Praze a dodán ke karosování firmě Aero dne 12.06.1928 pod zakázkovým číslem 55.19-3176. Další historie tohoto vozu není známá a vůz se dochoval pouze jako chassis v souboru dílů použitých za dob normalizace na různé účely (například převodovka a další díly byly použity do domácího traktoru). Současný majitel se proto rozhodl provést rekonstrukci snad nejznámější kreace kdy vytvořené na chassis ŠHS a to dvoumístný roadster dle dochovaného výkresu nazvaného „Sportovní karoserie“ podepsaný „Vogel“ a datovaný 24.10.1927. Výsledkem je naprosto bezvadná reinkarnace této jedinečné karoserie, kterou tak můžeme, díky umění řady kvalitních renovačních dílen, obdivovat a zachovat tak pro další generace.

Popis vozidla – Karoserie byla vyrobena v roce 1918 v sérii vozů Si v roce 1924 byla osazena na dvozek L&K 200. Prvním zákazníkem byl August G. Tham, výrobce odznaků z Jablonce nad Nisou. V roce 1968 patřil vůz mezi první exponáty nově vznikající sbírky Škoda Muzea, v roce 2025 byla dokončena jeho náročná renovace, a dnes jej tak můžete obdivovat na vlastní oči.

Popis vozidla

Popis vozidla – Na podzim roku 1902 byl veřejnosti představen nový motocykl L&K BZ, který vznikl dalším vývojem prvních typů A a B. Ve výrobě byl do roku 1904 a vyrobilo se 690 kusů. Vystavený exemplář z roku 1903 je druhým nejstarším motocyklem sbírky Škoda Muzea, renovace byla dokončena v roce 2021.

Oficiální předprodej vstupenek bude zahájen v listopadu 2024

Popis vozidla – Porsche 928 S4 je výkonné grand tourismo, které bylo vyráběno společností Porsche v letech 1977 až 1995. Tento model nabízel osmiválcový motor umístěný vpředu s výkonem posílaným na zadní nápravu, což bylo pro značku Porsche zcela nové konstrukční pojetí. V roce 1986 byl tento model s maximální rychlostí 277 km/h nejrychlejším sériově vyráběným automobilem na světě.

Vozidlo patřilo Jaroslavu Juhanovi, což byl český závodník, milovník automobilů, obchodník a konstruktér.

Originalita vozidla – některé části nejsou původní (upravené nebo nově vyrobené):

Vozidlo v originálním stavu, původní lak, mimořádně zachovalý interiér.

Popis vozidla – Renault Alpine A110 1600 S je legendární sportovní automobil, který byl vyráběn ve Francii v 60. a 70. letech 20. století. Tento model s motorem umístěným vzadu a pohonem zadních kol se vyznačoval lehkou stavbou a vynikající ovladatelností. Alpine A110 1600 S slavilo úspěchy na rallyových tratích a dodnes si udržuje své místo mezi ikonickými sportovními vozy své doby.

Originalita vozidla – některé části nejsou původní (upravené nebo nově vyrobené):

Vozidlo v originálním stavu.

Popis vozidla – Aston Martin DB6 je luxusní automobil vyráběný společností Aston Martin v letech 1965 až 1970. Jedná se o elegantní gran turismo s dvoudveřovou karoserií typu coupé. Model DB6 je poháněný výkonným řadovým šestiválcovým motorem. Tento model je známý svým luxusním interiérem a vynikajícími jízdními vlastnostmi, což ho činí oblíbeným mezi sběrateli a automobilovými nadšenci.

Aston Martin DB6 si získal oblibu nejen u britské královské rodiny. Mezi další slavné osobnosti patří Mick Jagger, Paul McCartney nebo modelka Twiggy.

Originalita vozidla – některé části nejsou původní (upravené nebo nově vyrobené):

Vůz udržován v perfektním optickém i technickém stavu.

Popis vozidla – Zakázková karoserie typu supersport byla vyrobena v jediném exempláři pro Pražský autosalon 1927. Waltrovka jím odkazovala na sportovní úspěchy továrního jezdce Jindřicha Knappa a chtěla nabídnout domácí klientele supersport za výhodnější cenu než evropská konkurence. Záměr továrně nevyšel a jediný vyrobený kus používala k cestám za hranice všedních dnů přítelkyně továrníka Tennyho Kumpery.

Originalita vozidla – které části nejsou původní (upravené nebo nově vyrobené): Kompletní původní podvozek typu P3 včetně agregátu pochází z roku 1927. Karoserie se nedochovala. Její kopie je vyrobená původní technologií dle dobové dokumentace a fotografií.

Popis vozidla – Vůz z poválečné série cca 710 vozů většinou z dílů za války tajně poschovávaných, datum zhotovení 1. 4. 1946. Dle dostupných podkladů byl automobil v té době prodán bez prostředníka přímo novému majiteli, kterým byl pa Dr. Pivrnec, což byl jeden z konstruktérů Jawy. Další historie vozu zatím není známa.

Na počátku 80. let byl vůz již v nepojízdném a zuboženém, byť téměř kompletním stavu, zakoupen členy Veteran Car Club Čerčany od soukromého majitele z Moravy. Renovace ale nebyla zahájena, došlo pouze k přirozebrání vozu. V roce 2017 byla zahájena renovace, velmi nákladná a skončila v roce 2023, dodělky ještě v letošním roce.

Většina dílů je původních.

Popis vozidla – Automobil renovován v devadesátých letech, všechny základní díly automobilu -původní, renovované.
Automobil absolvoval čtyři ročníky závodu 1000milčeskoslovenských v letech 2018 – 2022,
2019 a 2020 vítěz kategorie, v celkovém pořadí nejlépe 4. místo jako automobil s nejmenším obsahem ve startovním poli.

Originalita vozidla – některé části nejsou původní (upravené nebo nově vyrobené): Originalita téměř nulová, všechny součásti automobilu renovovány. Před čtvrt stoletím.
Od té doby nájezd cca 40.000 km, minimum poruch, větší část nájezdu v závodním tempu.
Motor, převodovka, karburace a zapalování bez úprav.

Absolutní vítěz prvního ročníku Automobilové klenoty 2018.

Popis vozidla – Jedná se o velmi původní vůz, který je dle výrobních čísel rámu, motoru a provedení jeden z prvních, který byl vyroben v nové řadě Jawa, pod označením Minor I. Ještě nese prvotní odlišnosti od pozdějších vozů, jako například ozdobena lištou na přední kapotě. Tento konkrétní kabriolet se podařilo zachránit před vývozem do Švýcarska za pět minut dvanáct. Toto auto má zdokumentovanou historii od výrobní a prodejní knihy, starý technický průkaz. Dále je doložena katalogová barevná kombinace čalounění a barvy karoserie.

Popis vozidla – Prvním majitelem tohoto vozu byl Karel Tregr z Terezína, který si automobil převzal 20.05.1939 u zástupce značky JAWA v Bohušovicích nad Ohří. Válku a poválečné období vůz přečkal v Praze, kde jeho stopa mizí. Další historie se začíná psát rokem 2012, kdy byl zakoupen současným majitelem a uveden do provozuschopného stavu. Od následujícího roku se tento roadster pravidelně účastní všech akcí AUTO JAWA KLUBU ČESKÁ REPUBLKIKA, závodů veteránů doma i v zahraničí a vrcholem je 2. místo v kategorii do 750 cbm a celkové 9. místo v závodu 1000 MIL ČESKOSLOVENSKÝCH v roce 2019.

Originalita vozidla – některé části nejsou původní (upravené nebo nově vyrobené):

Původní vozidlo renovované v 90. letech minulého století, šedomodrý metalický lak nahradila bílá barva, kožené čalounění nahrazeno koženkou. Vůz má označení ze soutěže 1000 MIL ČESKOSLOVENSKÝCH.

Popis vozidla – Automobil byl vyroben dne 13.5.1938 zástupcem Jawv panem Břenem a jeho první majitel byla Revírní bratrská pokladna Moravská Ostrava.

Jedna z prvních limuzín ještě bez zvětšeného zavazadlového prostoru /bez zvaného batohu/. Jawa klub se snaží zmapovat dochovaná auta Jawa a zatím objevena pouze dvě tato provedení z původních asi 300 kusů. Automobil nikdy nebyl odhlášen z registru vozidel a proto je na bílých značkách.

Popis vozidla – Když chce tak i jede

Originalita vozidla – některé části nejsou původní (upravené nebo nově vyrobené):

Vše původní.

Popis vozidla – zvláštnosti, jedinečnost, historie: Z 4 IV. série. od vyrobení najeto pouze 30.000 km.

Originalita vozidla – některé části nejsou původní (upravené nebo nově vyrobené): na vozidle původní čalounění, elektroinstalace, motor, převodovka bez oprav. Na vozidle pouze nový lak.

Popis vozidla – zakoupeno v roce 2013, v roce 2014 kompletní renovace Účastník závodu 1000 mil československých v roce 20121,2022 a 2023

Originalita vozidla – které části nejsou původní (upravené nebo nově vyrobené): vozidlo po kompletní renovaci, všechny díly jsou původní

Popis vozidla – jedná se o jednu z karosářských variant vyráběných továrnou

Vozidlo vyrobeno v roce 1929. Je v rodině od roku 1930 a provozuje ho již 4 generace. Vozidlo je stále v původním stavu, nikdy nebylo renovováno a jsou prováděny pouze nutné opravy. Jedná se o čtyřsedadlovou limuzínu. Zvláštností vozdila je to, že se celá pevná konstrukce střechy dá sundat a vozidlo je možno provozovat jako kabriolet (roadster).

Originalita vozidla – některé části nejsou původní (upravené nebo nově vyrobené): Vozidlo je v originálním stavu, pouze udržované a opravované. Vozidlo je v majetku rodiny již mnoho desetiletí.

Popis vozidla – Jedná se o jednu z karosářských variant vyráběných firmou.

Jedno z posledních smontovaných vozidel typu Z18. Historie vozidla doložena od druhé světové války včetně technického průkazu vystaveného za protektorátu. Vozidlo je renovováno. Je poháněno dvoutaktním deflektorovým vodou chlazeným dvouválcem.

Originalita vozidla – některé části nejsou původní (upravené nebo nově vyrobené):

Vozidlo proběhlo kompletní renovací z vraku. Podvozek, mechanické části a kabina renovace. Ložná plocha nová výroba.

Popis vozidla – jedná se o jednu z karosářských variant automobilu Z18. Vozidlo vyrobeno v roce 1928 a je renovováno. S karoserií roadster bylo vyrobeno malé množství vozidel tohoto typu. Vozidlo je poháněno dvoutaktním deflektorovým vodou chlazeným dvouválcem.

Originalita vozidla – některé části nejsou původní (upravené nebo nově vyrobené): Podvozek, motor originál, karoserie částečná dostavba + celková renovace.

Popis vozidla – jedná se o jednu z karosářských variant automobilu Z18

Vozidlo vyrobeno v roce 1928 a je renovováno. Jedná se o čtyřsedadlové otevřené vozidlo se dvěma dveřmi. Vozidlo je vybaveno plátěnou střechou bez bočních oken. Je poháněno dvoutaktním deflektorovým vodou chlazeným dvouválcem obsahu 995ccm a výkonem 18 HP.

Originalita vozidla – některé části nejsou původní (upravené nebo nově vyrobené):

Podvozek, motor atd. originál, karoserie renovace a částečná dostavba.

Popis vozidla – První sériově vyráběný automobil v Brně.
U vozu DISK byly použity moderní prvky – byl užit čtyřválcový dvoudobý motor vlastní konstrukce, modifikován z původního motoru pro Omegu, má tuhou samonosnou čtyřmístnou karoserii, frikční převodovku 5 + 1 se sloučeným ovládáním řazení/spojka,
planetovou převodovku řízení.

Originalita vozidla – některé části nejsou původní (upravené nebo nově vyrobené): vůz vybaven původním motorem a rekonstruován dle kompletní výkresové dokumentace.

Popis vozidla – Výrobce: Ing. arch. Václav Král – od 50. let kreslil a psal do motoristických časopisů, pro mnohé československé firmy kreslil „rentgenové obrazy“ jejich výrobků, věnoval se propagační grafice. V 70. letech se představil jako tvůrce závodních automobilů značky Metalex. Vytvořil karoserie závodních vozů formule Easter a Mondial, Škoda Buggy a Spider a dalších více než 20 vozidel.
Mezi nejznámější Králova díla patří super-sporty: Tatra MTX V8 (1991, vyrobeny 4 kusy), Innotech Mystero (1995, vyroben 1 kus), Dioss Rebel (1995, vyrobeny 3 kusy, dochovány 2) a luxusní Tatra Prezident. Tatra MTX V8 je držitelem českého národního rychlostního rekordu. Rekord 265 km/h se Supertatrou o objemu čtyři litry a výkonu 320 koní vytvořil Ing. Petr Bold na bývalém letišti Hradčany u Ralska.[1] Jeho studie vozu Laurin & Klement z roku 1991 drží český rekord vozidla s nejnižším odporem vzduchu (CX = 0,17).
Věnoval se i průmyslovému designu – balicí stroje, laminovací stroje, obří postřikovač, jemnořezná pila, počítače, vrtačky, motory, výrobky pro domácnost, hračky. Byl velkým propagátorem „filozofie spotřebitelské skromnosti“ v dopravě.

Originalita vozidla – některé části nejsou původní (upravené nebo nově vyrobené): Zakázka Antonína Charouze, který vlastnil továrnu JAWA na studii automobilu pro začínající závodníky. Vůz je vyroben ve fázi maketa z dřevěné překližky s finální úpravou v šedivém odstínu.

Popis vozidla – Vůz byl postaven v roce 1973 a vznikl přestavbou vysloužilé formule F3 ing. Pauera. Vůz převzal příhradový rám s Nápravami. Karoserii A.Patlejch vyrobil novou z laminátu podobnou formulím Škoda. Hlavní změna se týkala agregátu. Do vozu zabudoval motor VAZ 2101 a převodovku Škoda. Premiérový start proměnil A.Patlejch ve vítězství. Po úspěchu V Polsku a Německu získal celkové vítězství v PMP pro rok 1973.

Originalita vozidla – některé části nejsou původní (upravené nebo nově vyrobené): Vozidlo bylo zrenovováno v dílně Jaroslava Práška a účastnilo se pravidelně závodů.

Popis vozidla – Hliníkový řadový šestiválec DOHV o objemu 4 482 ccm se suchou skříní a výkonem 240ks, tři dvojité karburátory Solex, čtyřstupňová předvolba Wilson, nezávislé zavěšení předních kol s příčnými rameny a příčným listovým perem, aktivní zadní náprava s poloeliptickými listovými pery a čtyřkolové hydraulické bubnové brzdy Lockheed. Rozvor: 2 500 mm.

Historie:

Nalezeno v Alžíru a dovezeno zpět do Evropy v 60. letech 20. století.

Nejlepší umístění: 25. května 1952 12 Hours of Casablanca, 1. místo. posádka Charles Pozzi/Lucien Vincent.

Popis vozidla – Vystavený vůz má věrnou podobu vozu č. 59, se kterým v roce 1949 absolvovali úspěšně závod 24 hodin Le Mans Ivan Hodáč a francouzský závodník a dovozce českých aut a motocyklů do Francie Jacques Poch.

Auto mělo několik atypických prvků, národní francouzskou modrou barvu, dvě nalévací hrdla pro benzín, kryt sání karburátoru, individuálně upravenou masku a chladící otvory v přední části karosérie. Vůz tehdy dojel ve třídě třetí a celkově obsadil 13. místo.

S tímto vozem absolvovala posádka Jaroslava Větvičky úspěšně závod Le Mans Classic 2023, kde dojela na slušném 54. místě.

Originalita vozidla – některé části nejsou původní (upravené nebo nově vyrobené): V 50. – 60. letech vznikla řada individuálních staveb tohoto typu vozu vhodného pro závodění. Přesná historie vozu není známá, rám a karosérie jsou původní, vůz je po brněnském mechanikovi a závodníku Rybovi.

Popis vozidla – Tovární okruhový speciál, v letech 1949-56 s ním závodili převážně Jaroslav Netušil a Miroslav Fousek, v letech 1958-1963 svazarmovští jezdci Cipra, Rieger a Reinke. Vůz je účastník 24h Le Mans 1950 s posádkou Václav Bobek – Jaroslav Netušil, a také posledních dvou ročníků Le Mans Classic s posádkou Kafka – Velebný.

Originalita vozidla – některé části nejsou původní (upravené nebo nově vyrobené):

Maska, pravý větrný štítek, přístroje, čalounění.

Popis vozidla – Závodní automobil Z18/S byl postaven v roce 1927 v Československu brněnskou Zbrojovkou.
Konstrukce vozu byla výjimečná – dvoudobý motor byl vybaven mechanickým kompresorem
a šoupátkovým rozvodem sání. Tím bylo dosaženo vysokého výkonu, díky kterému byl vůz
velmi úspěšný na závodních tratích, v roce 1930 jako první čs. závodní vůz startoval
na okruhu Nürnburgring. Pro mimořádný řev motoru bývá označován jako „Pekelník“.

Další informace – V roce 1927 se v brněnské Zbrojovce narodil vůz, který byl na svoji dobu výjimečný. Byl to sportovní automobil, zpočátku označen jako Z18S (event.

Originalita vozidla – některé části nejsou původní (upravené nebo nově vyrobené): Původní motor, části rámu, obě nápravy, převodovka, část původních přístrojů, řízení a brzdy zrenovovaná karoserie, chladič a část rámu.

Popis vozidla –

Úspěšné sportovní vozidlo, které je slabší sourozencem 8-válcového Bugatti T35. Auto je kompletně zrenovované z dochovaných mechanických částí.

Popis vozidla – Představitel německé předválečné produkce, výkonný šestiválec, hydraulické brzdy.

Originalita vozidla – některé části nejsou původní (upravené nebo nově vyrobené): Vůz byl obnoven v roce 2010 z plně originálních dílů, nové je čalounění a střecha.

Popis vozidla – Ikonické Porsche 911 první série označované jako F-Model bylo základem celé modelové řady 911.

Originalita vozidla – některé části nejsou původní (upravené nebo nově vyrobené): Vozidlo pochází ze sbírky ENGINE CLASSIC CARS GALLERY.

Jedná se o mimořádně zachovalý kus, který je udržován v originálním stavu.

Popis vozidla – Karoserie obroušena na plech, 3 vrstvy nového laku, všechna kola kotoučové brzdy, manuální rychlostní převodovka, radio Becker Mexice, které se dávalo do modelu SE.

Originalita vozidla – motor orig. Tausch od Mercedes Benz Stuttgart, najeto 45 500km, nové prahy, všechny těsnící gumy, vetn gum skel, auto bylo renovováno dle potřeb.

Popis vozidla – Jedná se o vůz z počátků výroby automobilky Porsche ve Studgartu, se samonosnou ocelovou karoserií.
Zajímavostí je tehdy výrobně komplikované jednodílné lomené přední sklo zlepšující aerodynamiku.
Další zvláštností je vzduchem chlazeným motor typu boxer s protilehlými válci v zadní části vozu.

Model se vyznačuje výbornou aerodynamikou podtrženou šípovitým předním sklem.
Vůz má belgický původ a byl zakoupen ve velice žalostném stavu, jeho renovace byla proto časově i finančně náročná.

Popis vozidla – Vozidlo bylo dokončeno v dílnách společnosti Pinin Farina v Miláně v roce 1953. Je jedním z celkových 100 vyrobených
kusů a jedním z 36 přeživších. Už v průběhu roku 1953 bylo vybaveno certifikátem originality a brzy poté zamířilo k prvnímu majiteli. Vůz následně vystřídal v domovské Itálii několik majitelů. Zajímavostí je, že všichni byli Italové.

Poté, co proběhla důkladná renovace, během níž byl vůz opět nalakován původní barvou Rosso Matador a dostal nový béžový interiér s tmavě hnědým prošíváním, získal další důležité certifikáty, nutné k účasti v závodu Mille Miglia. Té se vůz s
majitelem z Brescie úspěšně účastnil v květnu 2017. Následně se vůz objevil v aukci společnosti RM Sotheby´s v Paříži, kde ho v únoru 2020 pořídila společnost Portu Gallery. Doplníme, že vůz má certifikát originality Auto Club d´Italia a certifikát ASI.

V roce 2022 proběhl velký servis (kapaliny, brzdy, táhla řazení atd., oprava originálního výfuku) a následně se vůz blýskl vítězstvím v soutěži elegance v rámci The Most Classic. V poslední době dochází k občasnému „provětrání pístů“ a vůz se objevil například v časopise Evo Polska.

Originalita vozidla – některé části nejsou původní (upravené nebo nově vyrobené): Kromě přídavného benzinového čerpadla, které nahrazuje původní mechanickou pumpu na motoru si nejsem vědom ničeho, co by nebylo přesně tak, jak má být.

Popis vozidla – Riley série RM byla vyvinuta a představena před 2. světovou válkou v roce 1937, avšak výroba byla zahájena až po válce v roce 1945. Výroba probíhala v letech 1945-1949 v Coventry a poté byla přesunuta do výrobního závodu MG v Abingdonu, kde se tento model v modernizovaných variantách vyráběl až do roku 1955.

Byl to poslední model vyvinutý nezávisle Riley, před sloučením Rileyho a nového vlastníka Nuffield s Austinem v roce 1952 za účelem vytvoření BMC. Tímto skončilo 63 let nezávislé výroby automobilů této značky.

Tato verze RMF je považována za poslední a nejlepší poválečné skutečné Riley a v závěru výroby této řady vzniklo za 20 měsíců výroby pouhých 1050 kusů, což z něj činilo jeden z nejvzácnějších modelů této řady.

V průběhu výroby vniklo několik variant řady RM, nejdříve s motory 1 1/2 – řada RMA, později modernizovaná do RME a vozy s motory 2 1/2 Big Block začaly modelem RMB a po modernizaci vzniklo RMF, dále se vyráběl cabriolet RMC a Drophead RMD.

Tento vůz je vyroben v roce 1953, je ve velice zachovalém stavu, nebyl nikdy celkově renovován a byl udržován jen svými majiteli v provozu dílčími opravami, což dokazuje bohatá dokumentace účtů za díly.

Vůz má skvělé jízdní vlastnosti, dostatečný výkon 100PS a maximální rychlost 150 km/h.
Jízda s ním je skutečným zážitkem a vůz budí při projížďkách zaslouženou pozornost.

Popis vozidla – Maximální rychlost základního typu XK120 je 195 km/hod (120 mph), tohoto vozu je přes 210 km/hod. Ve své době to byl nejrychlejší sériově vyráběný vůz na světě.
Vůz byl prodejcem Jaguarů v Los Angeles prodán dne 8.července 1953 panu Jamesi K. Smithovi.

Současný majitel koupil vůz v létě 2022 v Kitzbühelu v Rakousku od Lothara Lanze, ředitele největšího evropského vydavatelství Axel Springer, předchozím majitelem byl německý hodinář Gerd-Rüdiger Lang, zakladatel společností Chronoswiss a Lang 1943.

Originalita vozidla – některé části nejsou původní (upravené nebo nově vyrobené):

V tomto automobilu není původní motor z typu XK120 SE, ale závodní motor z typu XK120 C (C-type), s kterým v letech 1951 a 53 zvítězil Jaguar v závodě 24 hodin Le Mans.

Popis vozidla – V roce 1937 byl uveden model Cord 812 s kompresorem, vyvinuli jako moderní, futuristické a extravagantní auto své doby.

Byl to první americký vůz s pohonem předních kol, motorem přeplňovaným kompresorem a elektromagneticky ovládanou převodovkou. Dodával se také s delším rozvorem náprav (3353 mm). Některé prameny uváděly výkon motoru 170 HP, skutečný byl údajně až 195HP.

Při konstrukci modelu Cord 810 v roce 1935 vytvořil Gordon Buehrig jeden z nejrevolučnějších amerických automobilů. Svůj „nový, originální a ozdobný design“ si dokonce nechal patentovat. Jeho přední část připomíná (americkou) rakev, čímž si vysloužil přezdívku „nos rakve“. Mřížka chladiče byla často přirovnávána k rádiu. Přední světlomety byly výsuvné, upravené z přistávacích světel letadel Stinson. Světla se zatahovala mechanicky otáčením dvou malých klik, na každé straně přístrojové desky byla jedna, ty mechanicky pomocí lanek ovládaly světlomety.

Popis vozidla – 1. majitel – Středomoravské elektrárny Přerov,

2. majitel – Karel Sypták, zástupce firmy Tatra a dopravce – Valašské Meziříčí (odpovídá SPZ na voze), v roce 1957 společně s prototypem 603 na továrních propagačních snímcích.

Tento exemplář je 3. od konce výroby již se silnějším motorem 3,4L.

Vůz po dvacetileté detailní renovaci představen v galerii DOX v roce 2014.

V r. 2014 na zvláštní pozvání účast na Concours d´elegance Pebble Beach USA
(vítězství ve třídě, „Special Display“ –zvýrazněná pozice pro asi 3 dvojice vozů z 220)

Další zahr.- 2015 Concours Schloss Dyck (D) – pozvání, vítězství ve třídě
Prestižní výstava „Cars“ – Victoria & Albert Museum Londýn – zvláštní pozvání
Tuzemské – 2x Legendy – 2x nejkrásnější vůz soutěže.

Originalita vozidla – některé části nejsou původní (upravené nebo nově vyrobené): – snímací rampa s SPZ a přídavné sklopné koncové lampy (vše na výstavě odstraněno)
– přídavný demontovatelný filtr oleje.

– jinak vše do posledního spínače původní vč. výbavy a nářadí.

Popis vozidla – Jediný dochovaný exemplář. Speciální čtyřsedadlový roadster byl vyroben v několikakusové sérii v pražské pobočce Zbrojovky v Praze na Bohdalci.

Originalita vozidla – některé části nejsou původní (upravené nebo nově vyrobené): Vůz je v   devadesáti procentním originálním stavu. Původní je i kožené čalounění. Motor má tovární parametry negerálkovaného vozu.

Popis vozidla – BMW 315 úspěšný v mnoha závodech jen 242 vyrobených kusů.

Originalita vozidla – některé části nejsou původní (upravené nebo nově vyrobené): Originální vůz, renovováno.

Popis vozidla – vozidlo je opatřeno plnícím kompresorem

Originalita vozidla – které části nejsou původní (upravené nebo nově vyrobené): Originální podvozek a všechny mechanické části, karoserie postavená nově podle Carbodies ENGLAND ,maska s chladičem a kapota jsou originál.

Popis vozidla – 1. vlastni automobil zn. Swallow, jako pohon je motor od firmy Standard s označením 16HP.

Do Prahy ho přivezl Angličan Patchet. – pracoval jako konstruktér motocyklů (továrna Jawa).

Vlastnil ho také fotbalista Pešek. Tradovalo se, že ho vlastnil i Jan Masaryk (není ověřeno).

Aktuální vlastník od 60.let.

Kompletně původní stav včetně sedadel.

Popis vozidla – V květnu 1933 v Brně na výstavišti předvedl Eugen Wichterle divákům i odborné porotě čtyřmístný faeton Wikov 40. Mezi otevřenými vozy získal vůz zaslouženě první cenu se zlatou stuhou. Jednalo se o jednu z prvních karosářských verzí otevřeného Wikova, u kterého byla rezervní kola umístěna na zádi. Společně se šikmými partiemi přední i zadní části vozu a plynule přecházejícími blatníky v prahy působí vůz stylisticky velmi čistě a opticky vypadá daleko menší, než ve skutečnosti je.

Na konci šedesátých let vůz z pražského vrakoviště zachránil Zdeněk Pruner ze Zlonína. Pokoušel se pak Wikova dát dohromady na zahradě u kamaráda Honzy Jáchyma, dnes už říkáme renovovat, tehdy to bylo spíš opravit a zpojízdnit. Bez garáže a potřebného zázemí se to tak úplně nepovedlo. V roce 1982 Wikova, respektive spíše vrak, získal Stanislav Karger. Ten se k opravě karoserie dostal až se synem po dalších dvaceti letech.

Na štěstí nic zásadního nechybělo. Dnes je vůz už karosářský zkompletován a čeká na další postupné renovační práce.

Popis vozidla – Podvozek č. 35979 vyrobila společnost Mercedes Benz a dne 23.10.1928 jej odeslala do Švýcarska, kde byla u firmy Gangloff opatřena karoserií Sport 4 číslo 2611.

Po dokončení výroby karoserie bylo vozidlo odesláno na Kodaňský autosalon. Po ukončení výstavy v dubnu 1929 bylo vozidlo firmou Mercedes Benz odprodáno prostřednictvím společností Mercedes Benz Zurich panu Hermanovi Schreiberovi, olympijskému vítězi v roce 1936 v bezmotorovém létání.

V roce 1934 se stal majitelem vozu Gustav Bader, v roce 1947 Hongg Blickenstofen. V roce 1958 bylo vyvezeno do USA. Odkud ho v roce 2006 koupil pan Markus Kern, který začal vůz částečně renovovat. Veškerá historie majitelů je podrobně doložitelně zmapována.
V roce 2018 vůz zakoupili současní majitelé František a Robert Kudelovi. Vůz byl v jejich renovační dílně po 3 letech kompletně zrenovován a uveden do původního stavu. Celkový podrobný průběh renovace je zaznamenám v samostatné knize.

Vloni v roce 2023 se účastnil srazu a jízdy kompresorových mercedesů po Německu a výstavy v Kalifornii Concours Elegance Pebble Beach.

Originalita vozidla – některé části nejsou původní (upravené nebo nově vyrobené): Veškeré části, díly podvozku i karoserie jsou původní vyjma úpravy- uvedení do původního stavu zadní části karoserie. V USA byla nahrazena kufrem na zavazadla.

Popis vozidla: Hispano Suiza H6B dle prodejních záznamů byl dne 7. 5. 1925 prodán paní de Bernechia a odeslán do slavné karosárny Jacques Saoutchik, kde vytvořil tuto pozoruhodnou karoserii. Jacques Saoutchik věnoval velkou pozornost na každý detail a luxusní karoserii. Dále je vůz vybaven světlomety a otočným hledáčkem Bleriot a přístroji Jaeger na přístrojové desce.

Originalita vozidla – některé části nejsou původní (upravené nebo nově vyrobené): Vozidlo bylo v letech 2024-2024 profesionálně renovováno s maximálním zaměřením na dodržení originality vozidla. Vůz v této době dostal nový vínový kabát, který vyniká s elegantní karoserií Jacques Saoutchik.

Popis vozidla – André Dubonnet během první světové války měl příležitost seznámit se s vůdci Société Anonyme des Établissements Nieuport a Hispano-Suiza . S posledně jmenovanou společností v poválečném období také závodil v automobilových soutěžích a vyhrál prestižní podzimní Grand Prix v roce 1922 na nově vytvořeném okruhu v Monze.
Hispano Suiza H6C Tulipwood je vozidlo speciálně navržené pro závody.

Karoserii typu torpéda je vyrobena z jemného magnóliového dřeva, komerčně známého jako „Tulipwood“; jméno pak také převzalo auto.
S tímto „torpédem“ se v roce 1924 Dubonnet umístil na 5. místě v Coppa Florio na okruhu Madonie a zúčastnil se XV Targa Florio a získal čestné 6. místo, navzdory velkorysým rozměrům vozu, které rozhodně nebylo optimálním pro takové závody.

Originalita vozidla – některé části nejsou původní (upravené nebo nově vyrobené): Vozidlo svůj život začlo jako Hispano Suiza H6C Skiff. V letech 2022-2023 byla karoserie přestavěna z původní Skiff na Nieuport Tulipwood Torpedo (Dubonnet Tulipwood).

Popis vozidla – Šoupátkový motor knight.

Popis vozidla – Vozidlo bylo dovezeno v roce 2008 z Francie.
V letech 2016-2017 bylo renovováno na Veterán klinice při Chropyňské strojírně.

Originalita vozidla – některé části nejsou původní (upravené nebo nově vyrobené): Při renovaci vozu, byly použity výhradně originální díly.

Popis vozidla – Automobil renovován v USA asi v roce 1980, dnes je s patinou.

V roce 2012 dovezen do Velké Británie a v roce 2015 zakoupen přes německého prodejce do ČR. 4 x absolvoval jízdu London Brighton. Jedná se o první dvouválec vyrobený v USA, má 3 rychlostní převodovku.

Dřevěná karoserie a rám – Wood Car.

Originalita vozidla – Auto má certifikaci původnosti z Royal Auto Clubu London. Pouze karburátor není originální – je pod podlahou.